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PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur faiblesse du turbo et de la segmentation, avant 2003 ; jeu sur l’axe de pompe Ă  eau avec risque de fuite, avant 2000 ; fuite sur joint spi de vilebrequin avec risque pour le volant moteur ou l’embrayage Ă  rĂ©gler tous les 15 000 km ; dĂ©faillance du capteur de point mort haut. – Alternateur exposĂ© aux projections d’eau, avant 2000. – BoĂźte de vitesses sĂ©lection difficile de certains rapports 1Ăšre, marche arriĂšre, point mort. – Freins mauvaise Ă©tanchĂ©itĂ© d’un connecteur. – Trains roulants triangles de suspension avant sensibles Ă  la corrosion, avant 1999 rappel en juin, puis en novembre 1999, avec remplacement des rotules. – Pneumatiques AV usure rapide. – Batterie supportant mal les immobilisations prolongĂ©es. ON AIME – La Smart de premiĂšre gĂ©nĂ©ration demeure sans concurrente, Ă  l’exception de la “grosse” Toyota iQ, qui frise les 3 mĂštres de long ! – Son gabarit riquiqui – 2,50 m seulement – et sa maniabilitĂ© exceptionnelle en font la reine incontestĂ©e de la ville, oĂč elle se gare dans un trou de souris, au besoin, perpendiculairement au trottoir. – Son agrĂ©ment de conduite est correct et son ergonomie aboutie. – Dans cette version 61 ch, son sobre 3-cylindres essence de 700 cm3, exclusivement associĂ© Ă  une transmission robotisĂ©e, lui procure des performances largement suffisantes en milieu urbain. – SĂ©curitĂ© passive prĂ©servĂ©e. ON AIME MOINS – Son amortissement de kart sacrifie le confort, en partie compensĂ© par de trĂšs bons siĂšges. – Sa transmission robotisĂ©e est d’une lenteur exaspĂ©rante. – Sa direction est lourde lorsqu’elle n’est pas pourvue d’assistance. – Usage routier trĂšs limitĂ© – Stricte deux places VERSION CONSEILLÉE Moteur 3-cylindres 6 soupapes, injection essence, turbo, 698 cm3 Puissance ch Ă  tr/min 61 Ă  5 250 Couple Nm Ă  tr/min 95 Ă  2 000 80 Ă  120 en 4e/5e/6e 2”5/16”6/38”2 Conso ville/route/autoroute 5,8/6/8,3 Conso moyenne 6,7 Freinage 130 km/h Ă  0 m 74 Espace AR coudes/jambes cm – Coffre Ă  5/Ă  2 l 150-260 m 2,50×1,52x,1,53 ENTRETIEN – Distribution km, durĂ©e sans entretien chaĂźne – Moteur neuf 3158€ – Bouclier avant 137 € – Embrayage complet 890 € – Optique avant 223 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence CoupĂ© & Pure 45 kW Softip – 2005 – 90 000 km – 2 400 € CoupĂ© & Passion 45 kW Softouch – 2006 – 58 000 km – 2 800 € CoupĂ© & Passion 45 kW Softip – 2004 – 50 000 km – 3 000 € RENAULT TWINGO – FIABILITÉ 5/5 Sa simplicitĂ© mĂ©canique, avec trĂšs peu d’électronique, est un gage de fiabilitĂ©, mĂȘme si les premiers modĂšles ont eu Ă  dĂ©plorer des casses moteur type C. Peu de problĂšmes Ă  partir de 2001. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v dĂ©rĂšglement du ralenti et fonctionnement heurtĂ© dĂ» Ă  l’encrassement progressif du papillon motorisĂ©, Ă  nettoyer ; instabilitĂ© du ralenti, perte de puissance, avec allumage du voyant d’anomalie au tableau de bord, nĂ©cessitant un rĂ©glage du jeu des soupapes, voire un remplacement de la culasse rappel en septembre 2009 ; rares incidents de faisceau Ă©lectrique moteur y compris sur 8 soupapes. – Moteur 8 soupapes, type D petite fuite d’huile sans gravitĂ© sur le joint de couvre-culasse ; Ă -coups de fonctionnement liĂ©s Ă  un dĂ©faut des injecteurs Bosch, Ă  remplacer par des Siemens, avant 2001. – BoĂźte robotisĂ©e Quickshift frottement entre le cĂąblage moteur et la durit haute pression du module hydraulique rappel en septembre 2008. – Échappement risque de fĂȘlure entre le tube central et le silencieux, avant 2002. ON AIME – Avec sa carrosserie monocorps et son regard pimpant, la premiĂšre Twingo fut un Ă©vĂ©nement lors de sa sortie, en 1993 ; sa carriĂšre durera d’ailleurs jusqu’en 2007, date Ă  laquelle elle fut remplacĂ©e par la Twingo “2”. – Son gabarit raisonnable 3,43 m de long et sa maniabilitĂ© en font une vraie alliĂ©e en ville. – Son habitabilitĂ© est remarquable pour sa taille et sa modularitĂ© excellente grĂące Ă  son ingĂ©nieuse banquette arriĂšre coulissante, qui permet de privilĂ©gier l’espace aux jambes arriĂšre ou le volume du coffre. – Comportement sain Ă  allure raisonnable. – Confort honorable. – Moteur 16 soupapes 75 ch nettement plus alerte et aussi sobre ON AIME MOINS – Comportement routier moins rigoureux que celui de la Clio. – ABS rarement de sĂ©rie. – Direction lourde en manƓuvre sans l’indispensable assistance qui fut longtemps proposĂ©e en option. – Insonorisation vraiment mĂ©diocre. – 4 places seulement. Moteur 16V 4-cylindres, 16 soupapes, injection essence, 1 149 cm3 Puissance ch Ă  tr/min 75 Ă  5 500 Couple Nm Ă  tr/min 105 Ă  3 500 80 Ă  120en 4e/5e 11”8/18”2 Conso ville/route/autoroute 6,4/6,3/7,2 Conso moyenne 6,6 Freinage 130 km/h Ă  0 m 72 Espace AR coudes/jambes cm 136/61-76 Coffre Ă  5/Ă  2 l 168-261/1 096 m 3,43×1,63×1,42 ENTRETIEN – Distribution km, durĂ©e sans entretien chaĂźne 120 000 km, 10 ans – Moteur Ă©change standard 3 491 € – Bouclier avant 244 € – Embrayage complet 147€ – Optique avant 103 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence 16v – 2002 – 80 000 km – 2 500 € 16v Expression – 2003 – 67 000 km – 2 700 € 16v PrivilĂšge – 2001 – 65 000 km – 2 900 € RENAULT CLIO – FIABILITÉ 4/5 AmĂ©liorĂ©e au fil des millĂ©simes, et des restylages 2001 & 2004, la fiabilitĂ© de cette Clio 2 est devenue bonne, en particulier en essence, certains dCi ayant eu Ă  dĂ©plorer nombre de dĂ©faillances. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Remplaçant de l’ancien litre de mĂȘme puissance, le 16v 75 ch s’avĂšre plus fiable que les 16 soupapes et qui souffrent souvent de bobines d’allumage qui grillent. – dCi les premiers blocs diesel ont connu pas mal de problĂšmes pompe d’injection arrachage de mĂ©tal Ă  l’intĂ©rieur de la pompe, avec rappel fin 2002, courroie d’accessoires et/ou galet-tendeur, Ă  remplacer modĂšles entre juin 2001 et juin 2002 notamment et vilebrequin mi-2004. – BoĂźte de vitesses des casses, avant 2002. – Freins oxydation possible de l’ABS. – Trains roulants bras de suspension dĂ©faillant sur certains modĂšles d’avant juin 2003 rappel en septembre 2003. – Verrouillage centralisĂ© remplacement du contrĂŽleur Ă  partir de juin 2001 adoption du multiplexage. – Finition verrouillage boĂźte Ă  gants, contre-portes
 ON AIME – Cette Clio “2” gĂ©nĂ©ration 1998-2011, dont la carriĂšre s’est poursuivie mĂȘme aprĂšs le lancement de la “3”, demeure un best-seller sur le marchĂ© de l’occasion. – Agile et sĂ»r, son comportement a peu vieilli, tout comme son agrĂ©ment de conduite. – Son confort de suspension est plutĂŽt moelleux et son habitabilitĂ© correcte pour son gabarit 3 ou 5 portes. – TrĂšs largement diffusĂ©e, elle affiche, en essence notamment, des cotes et des kilomĂ©trages trĂšs raisonnables. – Facile Ă  dĂ©nicher, le petit litre 16 soupapes essence 75 ch associe agrĂ©ment et sobriĂ©tĂ© ; les et 16v ne sont pas non plus Ă  nĂ©gliger. Plus performant et plus sobre, le dCi 80 affiche, quant Ă  lui, des kilomĂ©trages nettement plus Ă©levĂ©s. ON AIME MOINS – La commande de boĂźte manque de prĂ©cision. – La position de conduite est un peu haute pour les grands gabarits. – La finition des modĂšles d’avant 2004 est datĂ©e et l’équipement de base trĂšs chiche. Moteur 4-cylindres 16v 16 soupapes, injection essence, 1 149 cm3 dCi 80 8 soupapes turbodiesel, rampe commune, 1 461 cm3 Puissance ch Ă  tr/min 75 Ă  5 500 80 Ă  4 000 Couple Nm Ă  tr/min 105 Ă  3 500 185 Ă  2 000 80 Ă  120en 4e/5e 11”9/17”6 10”5/13”8 Conso ville/route/autoroute 8,2/6,2/6,7 6,4/5,1/6,1 Conso moyenne 6,6 5,5 Freinage 130 km/h Ă  0 m 68 71 Espace AR coudes/jambes cm 133/64 Coffre Ă  5/Ă  2 l 255/1 035 m 3,77×1,64×1,42 ENTRETIEN – Distribution km, durĂ©e 120 000 km, 5 ans – Moteur neuf 3 491 €/4 361 € – Bouclier avant 277 € – Embrayage complet 147 €/174 € – Optique avant 222 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence 16v ExtrĂȘme 5 portes – 2003 – 86 000 km – 2 500 € 16v RXE 5 portes 2001 – 46 000 km – 3 000 € Diesel dCi 80 Expression 5 portes – 2002 – 158 000 km – 2 900 € dCi 80 Bilalong 5 portes – 2003 – 107 000 km – 3 300 € PEUGEOT 206 – FIABILITÉ 4/5 En prĂšs de 15 ans de carriĂšre, la 206 a eu le temps d’amĂ©liorer sa fiabilitĂ©, devenue bonne, surtout en essence. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur lĂ©gĂšre fuite d’huile au niveau du joint de culasse ; pompe Ă  essence fragile ; ralenti irrĂ©gulier et calage dus Ă  des soucis de connectique et aux bobines d’allumage. – HDi Ă -coups de gestion ; dĂ©marrage difficile ; fuites de gazole. – BoĂźte de vitesses tringlerie fragile sur les modĂšles antĂ©rieurs Ă  2000. – Direction faiblesse de l’assistance, avant mars 2001. – Amortisseurs avant quelques fuites, Ă  partir de 2003. – Lunette arriĂšre risque de bris sur breaks SW de 2002. – Commodo de clignotants dĂ©fectueux. – Nombreux rappels, dont clĂ© de contact endommageant le Neiman janvier 2003 ; rĂ©servoir de carburant poreux mars 2002 ; boĂźtier de servitude intelligent BSi 2002 ; boĂźtier de commande des airbags latĂ©raux octobre 2000 ; risque de dĂ©clenchement du klaxon au dĂ©verrouillage des portes sur modĂšles de mai Ă  aoĂ»t 2003. ON AIME – Apparue la mĂȘme annĂ©e que la Clio, en 1998, la 206 est devenue “+” en 2009 et a poursuivi sa carriĂšre jusqu’en 2013, aux cĂŽtĂ©s des 207 et mĂȘme 208. – Elle offre un bel agrĂ©ment de conduite, grĂące Ă  son comportement trĂšs agile avec antidĂ©rapage ESP optionnel et son poids plume. – Son amortissement souple lui confĂšre un bon confort. – Son habitabilitĂ© trois ou cinq portes, et mĂȘme break SW s’avĂšre flatteuse, tandis que son gabarit raisonnable lui procure une belle polyvalence ville-route. – De puissances trĂšs voisines, ses deux blocs litre procurent d’honnĂȘtes performances ; le diesel HDi se rĂ©vĂ©lant logiquement plus sobre, mais aussi nettement. plus kilomĂ©trĂ© ON AIME MOINS – VivacitĂ© exacerbĂ©e du train arriĂšre en virage, sans ESP, pouvant devenir dĂ©licat en situation d’urgence. – Distances de freinage mĂ©diocres. – MatĂ©riaux, finition et insonorisation dĂ©sormais datĂ©s. Moteur 4-cylindres 8 soupapes, injection essence, 1 360 cm3 HDI 8 soupapes turbodiesel, rampe commune, 1 398 cm3 Puissance ch Ă  tr/min 75 Ă  5 500 70 Ă  4 000 Couple Nm Ă  tr/min 120 Ă  2 800 150 Ă  1 750 80 Ă  120en 4e/5e 13”4/19” 13”1/16”6 Conso ville/route/autoroute 6,9/6,9/7,5 6,5/5/6 Conso moyenne 7,1 5,5 Freinage 130 km/h Ă  0 m 72 74 Espace AR coudes/jambes cm 136/64 Coffre Ă  5/Ă  2 l 245/1 130 m 3,84×1,65×1,43 ENTRETIEN – Distribution km, durĂ©e 120 000 km, 10 ans – 240 000 km, 10 ans – Moteur Ă©change standard 2 358 €/3 326 € – Bouclier avant 240 € – Embrayage complet 219 € – Optique avant 152 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence XR PrĂ©sence 5 portes – 2003 – 109 000 km – 2 500 € Roland-Garros 5 portes – 2001 – 91 000 km – 2 900 € Diesel HDi XT Pack Clim 5 portes – 2003 – 154 000 km – 2 700 € HDi Pop Art Clim 3 portes – 2005 – 144 000 km – 2 800 € PEUGEOT 307 SW – FIABILITÉ 2/5 La 307 souffre d’une fiabilitĂ© alĂ©atoire, heureusement nettement amĂ©liorĂ©e Ă  partir du restylage de 2005. Du mieux en essence. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v problĂšme de faisceau d’alternateur rappel en juin 2003. – HDi Ă -coups de gestion ; volant moteur bimasse Valeo fragile ; dĂ©faut de lubrification pouvant entraĂźner la casse du turbo, voire de la distribution, et donc du moteur, en particulier entre mars 2004 et fĂ©vrier 2007 ; fuites des injecteurs. – DĂ©marreur casse possible. – Neiman clĂ© se bloquant dans le barillet. – Trains roulants vibrations dans le train avant liĂ©es aux plaquettes Bosch rappel en septembre 2004. – Direction fuite possible, avant 2009. – DĂ©faillance du boĂźtier de servitude intelligent BSi essuie-glaces, phares automatiques
. – Climatisation manuelle dĂ©faillances. – Autres rappels airbags rideaux dĂ©cembre 2006 ; accĂ©lĂ©rateur ou rĂ©gulateur de vitesse sur boĂźte automatique juin 2006 ; suspension avant septembre 2004. ON AIME – Cette ancienne 307 se distingue avant tout par son comportement particuliĂšrement Ă©quilibrĂ© ESP de sĂ©rie depuis aoĂ»t 2001 et un amortissement “maison” participant Ă  l’agrĂ©ment de conduite. – La position de conduite dominante est agrĂ©able et l’habitacle offre une belle sensation d’espace, renforcĂ©e par la luminositĂ© procurĂ©e par l’immense pavillon en verre, de sĂ©rie. – Ses trois siĂšges arriĂšre individuels et amovibles contribuent Ă  la modularitĂ© aboutie. – Vaste coffre, pouvant atteindre 1 800 litres. – À ce tarif, on a le choix entre un 16v 110 ch essence, assez performant et peu gourmand, et le plus sobre et plus tonique HDi de mĂȘme puissance, tous deux assez fortement kilomĂ©trĂ©s. ON AIME MOINS – L’amortissement ferme nuit au confort, en particulier Ă  basse vitesse, et plus encore avec les jantes de 17 pouces. – L’espace aux jambes Ă  l’arriĂšre se rĂ©vĂšle assez quelconque. – Finition datĂ©e par rapport Ă  celle de la 308, qui l’a remplacĂ©e en 2007. Moteur 4-cylindres 16v 16 soupapes, injection essence, 1 587 cm3 HDI 110 8 soupapes, turbodiesel, rampe commune, FAP, 1 560 cm3 Puissance ch Ă  tr/min 110 Ă  5 750 110 Ă  4 000 Couple Nm Ă  tr/min 147 Ă  4 000 260 Ă  2 000 80 Ă  120en 4e/5e 13”7/19”2 10”7/13”8 Conso ville/route/autoroute 8,2/8/9 7,8/6,5/6,9 Conso moyenne 8,4 6,8 Freinage 130 km/h Ă  0 m 65 68 Espace AR coudes/jambes cm 146/69 Coffre Ă  5/Ă  2 l 503/1 805 m 4,42×1,73×1,54 ENTRETIEN – Distribution km, durĂ©e 120 000 km, 10 ans – 240 000 km, 10 ans – Moteur Ă©change standard 3 136 €/3 471 € – Bouclier avant 375 € – Embrayage complet 410 €/580 € – Optique avant 234 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence SW 16v – 2005 – 121 000 km – 2 700 € SW 16v – 2004 – 110 000 km – 3 000 € Diesel SW HDi 110 Quiksilver – 2005 – 184 000 km – 2 800 € SW HDi 110 Pack – 2004 – 153 000 km – 3 000 € VOLKSWAGEN GOLF – FIABILITÉ 4/5 Comme le laisse supposer sa qualitĂ© de fabrication et de finition, cette Golf 4 se rĂ©vĂšle fiable, malgrĂ© des soucis sur de nombreux TDi. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur et fonctionnement heurtĂ© gestion Ă©lectronique ou bobines d’allumage ; rares casses du moteur 16v 105 Ă  faible kilomĂ©trage refroidissement. – TDi petite surconsommation d’huile, sans gravitĂ© 90 et 110 ; perte de puissance liĂ©e Ă  l’encrassement du dĂ©bitmĂštre d’air Bosch ; ralenti instable gestion Ă  reprogrammer ; dĂ©marrage Ă  chaud difficile durit de dĂ©pression du turbo ; pot d’oxydation fragile ; rares casses de turbo ou grippage de l’axe ; quelques casses moteurs 115 effritement des pistons, bielles. – Pompe Ă  eau fiabilitĂ© mĂ©diocre sur moteurs essence. – Trains roulants claquements du train avant barre stabilisatrice. – Freinage dysfonctionnements de l’ABS connecteurs. – Électronique problĂšmes de climatisation, de fermeture centralisĂ©e, de lĂšves-vitres ou de jauge Ă  carburant. ON AIME – Cette quatriĂšme gĂ©nĂ©ration de Golf 1997-2004 s’est imposĂ©e comme l’une des compactes les plus homogĂšnes de sa gĂ©nĂ©ration. – Elle se distingue, notamment, par une qualitĂ© de finition et une ergonomie remarquables pour l’époque. – Une fois n’est pas coutume sur une allemande, l’équipement se rĂ©vĂšle trĂšs fourni avec, pour la premiĂšre fois sur une compacte, un antidĂ©rapage ESP, dĂšs juillet 2001, 4 airbags aoĂ»t 1998 et la climatisation mai 1999. – L’agrĂ©ment de conduite et le confort sont dans la bonne moyenne de la catĂ©gorie. – Moteur litre essence, agrĂ©able et largement diffusĂ©, ou trĂšs tonique TDi Ă  “pompe distributrice”, l’ancĂȘtre du common rail. ON AIME MOINS – TDi trĂšs bruyant. – La prĂ©sentation intĂ©rieure, intĂ©gralement noire, est toujours aussi austĂšre. – L’habitabilitĂ© arriĂšre est limitĂ©e et la banquette ferme. – À ce tarif, les kilomĂ©trages sont Ă©levĂ©s, en particulier en diesel. Moteur 4-cylindres 8 soupapes, injection essence, 1 595 cm3 TDI 110 8 soup., turbodiesel, pompe distributrice, 1 896 cm3 Puissance ch Ă  tr/min 101 Ă  5 600 110 Ă  4 150 Couple Nm Ă  tr/min 145 Ă  3 800 235 Ă  1 900 80 Ă  120en 4e/5e 11”4/15”7 9”2/12” Conso ville/route/autoroute 8,4/7,5/7,7 6,1/5,8/6,1 Conso moyenne 7,9 6 Freinage 130 km/h Ă  0 m 70 66 Espace AR coudes/jambes cm 142/70 Coffre Ă  5/Ă  2 l 330 m 4,15×1,74×1,44 ENTRETIEN – Distribution km, durĂ©e 90 000 km, 5 ans – Moteur Ă©change standard 3 326 €/8 142 € – Bouclier avant 313 € – Embrayage complet 302 €/417 € – Optique avant 305 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence Confort Plus 5 portes – 2002 – 159 000 km – 2 900 € Confort 3 portes – 1999 – 109 000 km – 3 000 € Diesel TDi 110 5 portes – 2000 – 204 000 km – 2 700 € TDi 110 Confort 5 portes – 1999 – 168 000 km – 3 000 € CITROËN C5 – FIABILITÉ 3/5 MĂ©diocre sur les premiers modĂšles d’avant mi-2002, la fiabilitĂ© s’est amĂ©liorĂ©e pour devenir bonne Ă  partir du restylage de 2004. Reste des problĂšmes sur le HDi. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v fuite sur le circuit de recirculation des gaz d’échappement EGR. – HDi dĂ©faut de lubrification avec casse possible du turbo, voire de la distribution, pouvant aller jusqu’à la casse du moteur, trĂšs rarement prise en charge ; fuite au niveau du tuyau de retour de carburant ayant fait l’objet d’un rappel mai 2005. – BoĂźte de vitesses rapports parfois difficiles Ă  enclencher, liĂ©s Ă  un dĂ©faut du disque d’embrayage ; rares cas de boĂźte se bloquant. – Freinage remplacement d’un clapet de pompe Ă  vide sur le circuit de freinage rappel en octobre 2010. – Électronique dysfonctionnements du multiplexage antidĂ©rapage ESP, rĂ©gulateur de vitesse, voyants
, sur des modĂšles d’avant le restylage, ayant fait l’objet d’une remise Ă  niveau en avril 2002. – Autres rappels jantes en tĂŽle octobre 2003 ; boĂźte automatique dĂ©cembre 2001. ON AIME – Cette premiĂšre gĂ©nĂ©ration de C5 2001-2008 brille, avant tout, par son confort souverain, obtenu grĂące Ă  sa fameuse suspension hydropneumatique Hydractive, gĂ©rĂ©e par Ă©lectronique. – Devenu plus dynamique depuis le restylage de novembre 2004, le comportement ESP de sĂ©rie est au-dessus de tout soupçon. – Son habitabilitĂ© gĂ©nĂ©reuse se double d’un coffre dont le volume peut atteindre 1 300 litres, grĂące Ă  une banquette rabattable 40/60, avec assises escamotables. – SĂ©curitĂ© passive 4 Ă©toiles EuroNCAP 5 depuis le restylage. – Moteur 16v essence de 138 ch 143 ch depuis le restylage agrĂ©able, performant et pas trop gourmand, ou moderne et sobre diesel HDi d’origine PSA-Ford. – Cotes particuliĂšrement raisonnables. ON AIME MOINS – Ligne dĂ©suette, prĂ©sentation intĂ©rieure et matĂ©riaux quelconques, voire mĂ©diocres avant 2004. – Ergonomie dĂ©passĂ©e, avec des commandes dispersĂ©es. Moteur 4-cylindres 16v 16 soupapes, injection essence, 1 997 cm3 HDI 110 8 soupapes, turbodiesel, rampe commune, 1 560 cm3 Puissance ch Ă  tr/min 138 Ă  6 000 110 Ă  4 000 Couple Nm Ă  tr/min 190 Ă  4 100 250 Ă  1 750 80 Ă  120en 4e/5e 10”4/14”3 10”2/12”5 Conso ville/route/autoroute 8,5/8/8,4 7,1/6,8/6,7 Conso moyenne 8,3 6,9 Freinage 130 km/h Ă  0 m 72 72 Espace AR coudes/jambes cm 151/74 Coffre Ă  5/Ă  2 l 470/1 315 m 4,62×1,77×1,48 ENTRETIEN – Distribution km, durĂ©e 120 000 km, 10 ans – 160 000 km, 10 ans – Moteur Ă©change standard 5 000 €/3 300 € – Bouclier avant 700 € – Embrayage complet 350 €/362 € – Optique avant 305 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence 16v – 2003 – 121 000 km – 2 500 € 16v SX – 2002 – 108 000 km – 3 300 € Diesel HDi 110 Pack – 2004 – 144 000 km – 2 700 € HDi 110 SX Pack – 2001 – 136 000 km – 3 000 € FORD MONDEO – FIABILITÉ 3/5 Cette Mondeo 2 jouit d’une assez bonne fiabilitĂ© mĂȘme si, ici encore, les moteurs diesel TDCi ne sont pas Ă  l’abri de problĂšmes, dont certains graves. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur TDCi rares ruptures accidentelles de la courroie de distribution ; perte de puissance, avec fumĂ©e Ă  l’échappement ; dĂ©faillances de la vanne EGR ; usure prĂ©maturĂ©e des galets et coussinets de pompe d’injection, avec risques d’introduction de particules mĂ©talliques dans le circuit d’injection nĂ©cessitant le remplacement de la pompe et des injecteurs ; arrĂȘt intempestif du moteur, dĂ» Ă  des microcoupures des connecteurs ou Ă  un dĂ©faut de programmation de la gestion ; catalyseur parfois fragile ; turbo sujet Ă  l’encrassement. – DĂ©marreur dĂ©faillant. – Trains roulants claquements jeu sur une articulation ; triangles remplacĂ©s. – Freins disques avant voilĂ©s ; usure prĂ©maturĂ©e des plaquettes. – Batterie risque de court-circuit rappel fin 2002. – Jauge Ă  carburant imprĂ©cise. ON AIME – Cette deuxiĂšme gĂ©nĂ©ration de Mondeo 2001-2007, disponible en carrosserie quatre ou cinq portes, a Ă©tĂ© restylĂ©e Ă  deux reprises, en septembre 2003 et avril 2005. – C’est l’une des familiales les plus habitables de son segment, tant aux places arriĂšre, avec un espace aux jambes gĂ©nĂ©reux, qu’en volume de coffre 500 litres. – Son comportement, avec antidĂ©rapage ESP de sĂ©rie, allie rigueur et dynamisme, tout en servant l’agrĂ©ment de conduite. – MatĂ©riaux intĂ©rieurs d’assez bonne facture et ergonomie soignĂ©e. – Équipement trĂšs fourni, dĂšs le premier niveau de finition, tant cĂŽtĂ© confort que sĂ©curitĂ©. – litre 16 soupapes essence de 125 ch aussi vigoureux que le sobre et coupleux TDCi 115 ch d’origine Ford. – KilomĂ©trages trĂšs raisonnables Ă  ce tarif. ON AIME MOINS – Son amortissement n’offre pas le confort de la CitroĂ«n C5. – Moteurs diesel bruyants. – Les assises de banquette fixes nuisent Ă  la modularitĂ© et le tunnel de servitude au confort arriĂšre. Moteur 4-cylindres 125 16 soupapes, injection essence, 1 798 cm3 TDCI 115 16 soupapes turbodiesel, rampe commune, 1 998 cm3 Puissance ch Ă  tr/min 125 Ă  6 000 115 Ă  3 950 Couple Nm Ă  tr/min 170 Ă  4 500 280 Ă  1 900 80 Ă  120en 4e/5e/6e 12”2/18”7/- 8”4/11”/18”4 Conso ville/route/autoroute 8,3/7,6/8,1 7,2/6,4/6,4 Conso moyenne 8 6,7 Freinage 130 km/h Ă  0 m 70 70 Espace AR coudes/jambes cm 145/77 Coffre Ă  5/Ă  2 l 500/1 370 m 4,73×1,81×1,41 ENTRETIEN – Distribution km, durĂ©e sans entretien chaĂźne – Moteur Ă©change standard 3 638 €/4 845 € – Bouclier avant 312/327 € – Embrayage complet 348 €/305 € – Optique avant 282 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence 125 Ghia 5 portes – 2001 – 94 000 km – 2 600 € 125 Pack Clim 5 portes – 2004 – 89 000 km – 3 200 € Diesel TDCi 115 X-Trend 5 portes – 2003 – 148 000 km – 2 500 € TDCi 115 X-Trend 5 portes – 2004 – 90 000 km – 2 900 € CITTROËN XSARA PICASSO – FIABILITÉ 4/5 Le Xsara Picasso jouit d’une fiabilitĂ© au-dessus de la moyenne et dĂ©plore peu de pannes mĂ©caniques graves. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v Ă -coups gestion Ă©lectronque Ă  reprogrammer ; perte de puissance liĂ©e Ă  un problĂšme de tubulure d’injection ; faiblesse d’un support moteur. – HDi suintement de gazole sur la rampe commune durits haute pression Ă  resserrer, avant 2002 ; pompe de gavage Ă  remplacer rappel de certains modĂšles de 2001, 2002 ou 2003 ; durit de turbo Ă  resserrer sur certains modĂšles de 2002. – Ventilateur moteur mal fixĂ©, Ă  remplacer, avec risque de surchauffe. – Neiman bloquĂ© empĂȘchant le dĂ©marrage, avant 2003. – Trains roulants claquements du train avant coupelles d’amortisseurs, biellettes de barre stabilisatrice, bras de suspension Ă  remplacer ; pivots de fusĂ©e avant mal usinĂ©s avec risque de casse rappel fin 2000. – Dysfonctionnements du ventilateur de l’habitacle. – Écran d’affichage central s’éteignant. ON AIME – Cet ancien monospace compact CitroĂ«n 1999-2010, qui fut le premier Ă  adopter le patronyme du cĂ©lĂšbre peintre, continua un temps sa carriĂšre aux cĂŽtĂ©s du C4 Picasso. – MalgrĂ© un gabarit contenu, son habitabilitĂ© est gĂ©nĂ©reuse avec, notamment, une largeur aux coudes flatteuse, qui permet d’installer trois siĂšges bĂ©bĂ© sur des fauteuils arriĂšre individuels, coulissants et amovibles, lesquels libĂšrent un vaste espace de chargement de prĂšs de 2 m3. – Sa conduite est douce et son comportement dynamique, avec antidĂ©rapage ESP disponible depuis 2003. – L’amortissement moelleux sert le confort. – Ancien 16v essence de 117 ch agrĂ©able et suffisamment performant, ou HDi 90 ch Ă  la fiabilitĂ© Ă©prouvĂ©e. ON AIME MOINS – Train arriĂšre pouvant se montrer un peu vif en virage sans l’antidĂ©rapage ESP optionnel. – SensibilitĂ© au vent latĂ©ral. – L’indispensable climatisation n’est pas toujours de sĂ©rie avant le restylage de fĂ©vrier 2004. Moteur 4-cylindres 16v 16 soupapes, injection essence, 1 749 cm3 HDI 8 soupapes turbodiesel, rampe commune, 1 997 cm3 Puissance ch Ă  tr/min 117 Ă  5 500 90 Ă  4 000 Couple Nm Ă  tr/min 160 Ă  4 000 205 Ă  1 900 80 Ă  120en 4e/5e 10”6/17”6 12”2/15”6 Conso ville/route/autoroute 8,6/8,7/8,9 6,7/6,6/7,5 Conso moyenne 8,7 6,9 Freinage 130 km/h Ă  0 m 72 70 Espace AR coudes/jambes cm 151/77 Coffre Ă  5/Ă  2 l 550/1 970 m 4,28×1,75×1,64 ENTRETIEN – Distribution km, durĂ©e 120 000 km, 10 ans – 160 000 km, 10 ans – Moteur Ă©change standard 4 000 €/3 000 € – Bouclier avant 750 € – Embrayage complet 350 €/300 € – Optique avant 180 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence 16v – 2000 – 109 000 km – 2 500 € 16v – 2001 – 63 000 km – 2 900 € Diesel HDi Pack Clim – 2002 – 148 000 km – 2 400 € HDi Exclusive – 2002 – 124 000 km – 3 000 € RENAULT ESPACE – FIABILITÉ 2/5 Comme nombre de modĂšles Renault de sa gĂ©nĂ©ration, l’Espace souffre d’une fiabilitĂ© trĂšs alĂ©atoire, en particulier en diesel dCi. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur turbo/ dCi Ă -coups de gestion, liĂ©s Ă  un problĂšme de capteur de point mort haut rappel au printemps 2003. – dCi encrassement de la vanne de recirculation des gaz EGR, nĂ©cessitant son remplacement et, le cas Ă©chĂ©ant, l’adoption d’un tube d’entrĂ©e de forme diffĂ©rente. – BoĂźte de vitesses bruits anormaux pouvant nĂ©cessiter le remplacement de la boĂźte rappel en juin 2005 ; boĂźte 6 3e difficile Ă  enclencher, bruits anormaux en 3e et 4e ; boĂźte auto. Ă -coups corrigĂ©s par une simple reprogrammation. – Trains roulants train avant bruyant berceau moteur mal serrĂ© ; rotules de suspension peu endurantes, gĂ©nĂ©ralement remplacĂ©es sous garantie. – Pneumatiques usure prĂ©maturĂ©e. – Batterie ne tenant pas la charge en cas d’immobilisation prolongĂ©e, avant 2004. – Frein Ă  main Ă©lectrique inopĂ©rant rappel fin 2003. ON AIME – RĂ©cemment remplacĂ© par une cinquiĂšme gĂ©nĂ©ration qui tient plus du crossover que du monospace, cet Espace 4 2002-2015 reste le roi de la catĂ©gorie. – Son architecture intĂ©rieure est toujours aussi aboutie, avec d’innombrables combinaisons d’implantation des 5 – ou 7 – siĂšges, et une habitabilitĂ© grand format. – Espace, luminositĂ© et visibilitĂ© participent au trĂšs bon niveau de confort. De quoi rendre les voyages aussi conviviaux que reposants. – Son chassĂźs incisif et ses commandes douces servent l’agrĂ©ment de conduite. – SĂ©curitĂ© passive 5 Ă©toiles EuroNCAP. – Moteur litres turbo essence de 165/170 ch,ou dCi 150 ch. – Cotes peu soutenues et offres abondantes. ON AIME MOINS – SiĂšges lourds Ă  manipuler et nĂ©cessitant d’ĂȘtre stockĂ©s une fois ĂŽtĂ©s. – Carrosserie fortement exposĂ©e aux petits chocs et accessoires fragiles. – Moteur turbo essence assez gourmand. – KilomĂ©trages consĂ©quents Ă  ce tarif. Moteur 4-cylindres t 16 soupapes, inj. essence, turbo, 1 998 cm3 dCi 150 16 soupapes turbodiesel, rampe commune, 2 188 cm3 Puissance ch Ă  tr/min 170 Ă  5 000 150 Ă  4 000 Couple Nm Ă  tr/min 270 Ă  3 250 320 Ă  1 750 80 Ă  120en 4e/5e/6e 8”3/10”7/14”1 9”4/11”6/14”3 Conso ville/route/autoroute 10,9/10,6/11 9,1/9,1/9,1 Conso moyenne 10,8 9,1 Freinage 130 km/h Ă  0 m 69 69 Espace AR coudes/jambes cm 155/78 Coffre Ă  5/Ă  2 l 650/2 860 m 4,66×1,86×1,73 ENTRETIEN – Distribution km, durĂ©e 120 000 km, 5 ans – Moteur Ă©change standard 4 768 €/7 507 € – Bouclier avant 488 € – Embrayage complet 203 €/256 € – Optique avant 336 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence t – 2004 – 141 000 km – 2 800 € t – 2006 – 136 000 km – 2 900 € Diesel dCi 150 Alyum – 2005 – 153 000 km – 3 100 € dCi 150 Expression – 2004 – 121 000 km – 3 400 € A lire sur Dossier occasion Une Dacia, oui mais d’occasion ! Audi A3 Occasion cote, fiabilitĂ©, versions
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Marseille Masque sans plisPar KxoolzTags africain, la nature, voyage, drapeau, terre, noir, springboks, des sports, sport, braai, football, coupe du monde, 2019, syndicat, japon, emblĂšme, springbok, Ă©quipe, jeu, supporter, le cap, bokbefok Cadeau Springboks du champion du monde de rugby d'Afrique du Sud Casquette de baseballPar NUMAcreationsTags mexique, football mexicain, fan de football mexicain, supporter de football mexicain, joueur de football mexicain, fan de football, supporter de football, joueur de football, supporter mexicain, footballeur mexicain, joueur de foot Vintage Football Mexique Football Tote bag classiquePar tropicalteesTags mexique, football mexicain, fan de football mexicain, supporter de football mexicain, joueur de football mexicain, fan de football, supporter de football, joueur de football, supporter mexicain, footballeur mexicain, joueur de foot Le football mexicain est dans mon ADN Housse d'ordinateurPar tropicalteesTags supporter de football ultime, 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