Un statut de citoyens à part dans la République1 Gens du voyage » est, en France, un statut administratif destiné depuis 1969 aux citoyens français qui vivent de façon permanente dans un habitat mobile Aubin, 2008. Cette loi, héritée de celles de 1912 sur les nomades » crée donc un statut de citoyens à part avec des droits et surtout des devoirs différents de ceux des autres citoyens français. Ainsi les Gens du voyage » sont les seuls à détenir un titre de circulation ou à faire l’objet d’un quota ; en effet au-delà de 3 % de présence sur une commune ils peuvent se faire refuser le stationnement, etc. Destiné a priori à une catégorie de population avec un mode de vie particulier dit du voyage », il est évident que ce statut, au très lourd héritage pour ne pas dire passif, est, au sein de la République une et indivisible, une catégorie ethnique qui n’ose pas dire son nom. Ce sont bien les Manouches, Bohémiens ou autres Gitans, selon les noms qu’on leur donne, qui la constituent dans sa grande majorité, et à qui il est fait référence sous une étiquette non ethnicisée. Perçus comme un tout homogène, ils sont catégorisés de façon plurielle, n’a-t-on jamais pensé dire un gens du voyage », et ils sont considérés à tort comme une communauté. 2Aujourd’hui la question de la suppression de ce statut se pose. Le 5 octobre 2012 le Conseil Constitutionnel a supprimé le carnet de circulation pas les livrets de circulations [1] et quelques parlementaires et associations font valoir aujourd’hui la nécessité d’en finir » avec un statut discriminant. Ce serait avant tout symbolique, c’est certain. Cela ne réglerait pas les problèmes de stigmatisation, de rejet, d’entre soi, de stationnement, etc. mais ce serait un signe fort pour l’accès au droit commun de tous les citoyens, indépendamment de leur origine ethnique ou de leur mode de des parcours et des lieux de vie du rural au périurbain3En finir avec le statut de Gens du voyage s’impose d’autant plus que la population en question vit au gré des mutations économiques et sociales. Ces mutations concernent aussi les Gens du voyage et notamment autour de la notion du voyage » et des ancrages territoriaux qui glissent du milieu rural vers l’espace 1Les lieux de stationnement des nomades » en 1961 dans le Grand Ouest de la FranceLes lieux de stationnement des nomades » en 1961 dans le Grand Ouest de la France4La carte du géographe Jean-Baptiste Humeau sur les lieux de stationnement des nomades » en 1961 dans le Grand Ouest de la France montre bien la corrélation, d’ordre économique, entre mode de vie du voyage et monde rural à l’époque, quand aujourd’hui les parcours se sont réduits autour des pôles urbains. 5Aujourd’hui les polygones de vie » des Gens du voyage, analysés par le même auteur Humeau, 1995 se sont en effet réduits. Deux phénomènes l’expliquent. La loi tout d’abord. En effet la loi Besson du 5 juillet 2000 oblige les communes de plus 5 000 habitants à avoir une aire d’accueil pour les Gens du voyage, qui doit être inscrite au sein du Schéma d’accueil des Gens du voyage piloté et normalement mis en œuvre par chaque département. Beaucoup de villes de cette taille se situent autour des métropoles et la carte des aires d’accueil en France, si le département se limite à la loi sans mettre en œuvre un accueil élargi au milieu rural, ressemble alors à une carte de la France 2La circulation des Gens du voyage dans l’agglomération angevine*La circulation des Gens du voyage dans l’agglomération angevine** L’aire d’accueil de Beaucouzé, marquée du 1, est aujourd’hui un terrain deuxième phénomène est une réelle évolution des modes de vie, principalement pour des raisons économiques, avec une fixation ou une semi-sédentarisation autour des grands pôles urbains. Les contraintes précédemment citées pour voyager, l’évitement du système aires d’accueil jugé contraignant par beaucoup de familles, l’impossibilité de concilier voyage et vie professionnelle avec des revenus suffisants, la volonté croissante d’une scolarisation pérenne et stable des enfants font que de plus en plus de voyageurs font le choix de l’achat d’un terrain, le plus souvent en milieu périurbain, sur lequel ils restent la majorité de l’année. Pour ceux qui se maintiennent en milieu rural sur des terrains privés, la tendance est à la fixation autour d’activités bien identifiées et plus ou moins rentables ferraille, mais le lien avec le milieu rural identifié comme source de revenu services aux agriculteurs, outillages, vannerie… se perd de plus en plus à l’exception du maintien de saisons agricoles pour de nombreuses familles. 7Il faut distinguer les terrains familiaux des terrains privés, trop souvent confondus. Les politiques publiques peuvent mettre en place des terrains familiaux pour faire face à la demande de fixation de plus en plus de familles. Il s’agit donc pour la collectivité, avec le département comme chef de file, de mettre à disposition un terrain pour une famille élargie en général sur lequel les commodités sont installées, et qui fait office d’un contrat de location avec un bailleur et d’un loyer. Souvent ces terrains familiaux sont d’anciennes aires d’accueil qui ne fonctionnent donc plus pour ceux qui aimeraient y stationner et il n’est pas rare que cela crée des conflits entre familles ou avec la collectivité locale. 8Les terrains privés quant à eux sont des terrains achetés par des familles, en général sur des zones non constructibles. Ce sont souvent des terrains agricoles où dans certains secteurs l’espace devient conflictuel avec les agriculteurs, voire dans des zones naturelles. La caravane n’étant pas reconnue comme un logement, il existe un flou juridique autour de l’installation de caravanes, de leur raccordement à l’électricité, à l’eau, sur ces terrains. 9Enfin il ne faudrait pas considérer que cette mutation, qui s’accélère, soit celle du passage d’un mode de vie itinérant à un mode de vie sédentaire. Ce serait simplifier la problématique. En effet comme le rappelle Céline Bergeon Bergeon, 2014, la question des stationnements – et éventuellement des conflits qu’ils occasionnent – reste une question importante pour les pouvoirs publics et une réelle contrainte pour les familles. La réduction des parcours, la semi-sédentarisation en milieu urbain n’est pas synonyme la fin du mode de vie du voyage. 10Le statut de la caravane et de l’habitat mobile en général est donc au cœur des enjeux d’insertion sur les territoires des Gens du et l’urbanisme au cœur de l’accès au droit commun des Gens du voyage11L’article du Chapitre IV de la loi ALUR Accès au Logement et à un Urbanisme Rénové votée le 14 février 2014 dit ceci 12 L’aménagement de terrains bâtis ou non bâtis, pour permettre l’installation de résidences démontables constituant l’habitat permanent de leurs utilisateurs définies par décret en Conseil d’État ou de résidences mobiles au sens de l’article 1er de la loi n° 2000-614 du 5 juillet 2000 relative à l’accueil et à l’habitat des gens du voyage, est soumis à permis d’aménager ou à déclaration préalable, dans des conditions fixées par décret en Conseil d’État. Ces terrains doivent être situés dans des secteurs constructibles. Ils peuvent être autorisés dans des secteurs de taille et de capacité d’accueil limitée, dans les conditions prévues au 6° du II de l’article L. 123-1-5. » 13Ce texte de loi ne donne pas un statut à la caravane, il n’en fait pas un logement au sens propre mais ouvre la possibilité à ce type d’habitat et aux autres habitats dits mobiles ou démontables camion, mobile-home, yourtes, etc. de s’installer sur des secteurs définis par les Plans locaux d’urbanisme. 14C’est un premier pas. 15Pourquoi cet enjeu nous semble-t-il si important ? Parce que la reconnaissance de l’habitat mobile, donc de la caravane, comme un logement permettrait une installation a priori facilitée des Gens du voyage sur les territoires, hors du système des aires d’accueil. Pour l’instant, l’on s’en tient au STECAL Secteurs de taille et de capacité d’accueil limitée et surtout à la bonne volonté de quelques élus locaux, mais la combinaison d’une suppression du statut de Gens du voyage et la reconnaissance de l’habitat caravane permettrait, dans le respect du mode de vie de chacun, un accès facilité au droit commun et, de fait, une accélération des processus de scolarisation, d’accès à l’emploi l’emploi salarié progresse ainsi que l’auto-entrepreneuriat de façon exponentielle d’ailleurs. 16Une légalisation des situations permettrait d’accélérer le processus d’accès au droit commun qui est d’ailleurs déjà en cours. Les temps ne sont plus à la reconnaissance des Gens du voyage en tant que catégorie mais bien à l’accès à la citoyenneté indépendamment de la mise en évidence stigmatisante d’un mode de vie ou d’une culture différents. Les voyageurs eux-mêmes doivent faire la part des choses. La volonté d’assumer un mode de vie différent ne doit pas être confondue, surtout aujourd’hui dans un contexte très anxiogène, avec un combat pour une reconnaissance culturelle à l’image de ce que font certains Roms à l’échelle européenne et qui ne fait que les stigmatiser encore plus tant culture et politique ne font pas bon ménage sur ces sujets et sont l’objet de récupérations multiples. Il s’agit donc plutôt de faire valoir le bien commun que les et accompagnement social comment agir auprès d’un public catégorisé ?17Les intervenants sociaux sont pris au piège de la catégorisation du public Gens du voyage », et par extension pris au piège de l’ethnicisation. 18Aujourd’hui l’accompagnement social de cette catégorie tend à faire l’objet de délégations de service public. En effet du département aux intercommunalités, la délégation à des sociétés privées d’abord spécialisées dans la gestion des aires d’accueil puis, assez rapidement, dans divers services dont l’accompagnement social, tend à se généraliser en France. Les assistants de service sociaux de secteur, dont la principale mission pouvait être l’intervention auprès des voyageurs, voient ces sociétés, en accord avec la collectivité, prendre en charge l’ensemble de la catégorie » et notamment l’accompagnement social, et doivent alors se positionner quitte à voir leur statut évoluer. 19Il n’y a rien d’étonnant à cela, sur ce sujet comme sur beaucoup d’autres la marchandisation du travail social dénoncée par Michel Chauvière est à l’œuvre Chauvière, 2008. Il ne faut toutefois pas aujourd’hui préjuger des résultats ou de la qualité de ce nouveau type d’accompagnement sous prétexte de logique marchande ou de rentabilité. 20La question de la prise en charge d’une catégorie pose un problème d’ordre éthique. Faut-il prendre en charge les gens du voyage dans tous les domaines de la vie scolarisation, emploi, santé, logement à l’image des programmes européens en faveur des Roms trop souvent confondus avec les gens du voyage d’ailleurs ? Où situer la frontière entre assistance sociale et participation à un processus de normalisation faire des Gens du voyage des citoyens normaux » ? Ces questions se posent à l’intervenant social et les voyageurs y répondent en partie en n’étant pas toujours en demande d’aide, d’accompagnement ou d’assistance. Aujourd’hui, sur la question de l’emploi, par exemple certaines associations se spécialisent, toujours dans une délégation de service public pour l’accès à l’emploi salarié ou au statut d’autoentrepreneur, quand Pôle Emploi ou les missions Locales ont plus de mal à toucher un public qu’elles jugent pourtant elles-mêmes maintien d’importantes divisions sociales au sein des Gens du voyage21Enfin le processus de catégorisation » possède un autre effet pervers. Celui de rendre homogène une population qui ne l’est pas. Ici les Gens du voyage. Les fantasmes et stéréotypes, négatifs le plus souvent, à propos des Gens du voyage donnent l’image d’une population très homogène notamment sur le plan culturel. 22Au moins faut-il relever de véritables divisions sociales qui ont leurs conséquences au niveau spatial. Certaines familles, nombreuses il est vrai, sont pauvres, recluses, méfiantes, illettrées loin de toute insertion et pas même intégrées à un quelconque dispositif d’insertion. D’autres ont une activité propre, souvent d’artisanat, plus rarement un emploi salarié et sont plus aisées. Elles en deviennent d’ailleurs suspectes car le cliché du Tsigane forcément pauvre et errant à la vie dure. 23Il ne faut pas non plus ignorer la division religieuse entre catholiques et évangélistes qui crée clairement deux groupes qui n’ont pas les mêmes intérêts, pas le même rapport aux institutions et qui organisent aussi, indépendamment de la foi, le maintien du mode de vie du voyage via les missions ou les pèlerinages. 24Selon leur niveau de revenus, leur insertion à la société, les familles circulent, s’installent ou sont contraintes à l’immobilisme, développent une activité économique locale ou plus régionale, ont des activités différentes et donc des besoins différents. 25Les différences très nombreuses au sein même de cette catégorie construite par les pouvoirs publics montrent les limites et l’essoufflement de cette dernière ainsi que la nécessité d’une nouvelle approche. Notes [1] Pour plus d’informations sur le statut et ses évolutions voir le site de la FNASAT,